Nicolas Sarkozy l’a dit, La Réunion sera un laboratoire d’expérimentation de la voiture électrique. Et dans le cadre du projet VERT (Véhicules Electriques pour une Réunion Technologique), le président de la République était présent lors de la signature de la déclaration d’intention sur cette expérience qui aura lieu en 2011 dans notre île avec le Groupe Bernard Hayot, via Renault Réunion.

Après Copenhague où ils avaient été présentés, le Kangoo et la Fluence ont accompagné la visite de Nicolas Sarkozy. L’occasion de tester ces véhicules 100% électriques, pas encore dans leurs versions définitives certes, mais relativement proches. La commercialisation devrait intervenir en 2011, après une série de tests qui seront réalisés par Renault Réunion.

Pour info, Renault Fluence Z.E. dont la commercialisation débutera en Israël et en Europe, sera la version électrique de Fluence. Ce véhicule sera fabriqué à l’usine de Bursa en Turquie. Renault Kangoo Express Z.E., sera une version électrique du Renault Kangoo Express destinée avant tout aux professionnels, artisans et aux flottes d’entreprises. Ce véhicule sera fabriqué à l’usine de Maubeuge en France.

A La Réunion, sur quelques kilomètres seulement, du côté de Saint-Gilles-les-Bains, nous avons pu essayer ces deux modèles. Couple disponible immédiatement, accélérations tout à fait normales, silence assourdissant, confort correct, tenue de route bonne, vitesses maxi bridées et annoncées de 130 km/h pour Kangoo, et de 145 km/h pour Fluence, pas de bruit de moteur du tout (c’est ce qui est impressionnant!), freinage efficace avec une décélération plutôt brutale sur Kangoo, et moindre sur Fluence. La voiture électrique dispose des qualités et des défauts d’une voiture à moteur thermique. Le constructeur annonce une autonomie de 160 km pour un usage quotidian normal. Sachant qu’en moyenne, l’automobiliste parcourt entre 70 à 80 kms par jour, et même que 50% des autobmobilistes feraient environ 20 kms par jour, l’autonomie devrait être suffisante. Et pour les recharges, trois possibilités seront au programme (voir encadré).

Dès fin 2010, une cinquantaine de Renault seront mises à disposition des collectivités et de quelques particuliers pour des tests grandeur nature. Avec une commercialisation générale de Fluence et de Kangoo prévue pour la fin du 1er semestre 2011, la Twizy étant programmée pour le 2ème semestre 2011, et Zoé début 2012. Carlos Ghosn, le PDG de Renault, a réaffirmé que la voiture électrique est une vraie révolution, et pendant que ses principaux concurents travaillent plutôt sur des versions hybrides, Renault parie sur un chiffre de 20% de ventes de véhicules électriques en 2020.

A La Réunion, le Groupe Hayot mise beaucoup d’espoir dans ces véhicules électriques, avec la volonté d’atteindre 15% du marché auto en 2020. Le responsable de Renault France a confirmé que les tarifs de la voiture 100% électrique seraient sensiblement égaux à ceux des voitures thermiques actuelles, prime gouvernementale de 5 000 euros déduite. Reste lc coût de fonctionnement: 2 euros environ un “plein” d’énergie, ce qui va nous changer du prix actuel du carburant. Rendez-vous en 2011 pour l’ère de la voiture 100% électrique.

L’offre des véhicules électriques Renault va s’étendre à d’autres segments, avec deux nouvelles voitures qui auront une architecture 100% électrique. - Dérivé du concept-car Twizy Z.E. Concept, ce véhicule proposera une mobilité dédiée à la ville. Il sera fabriqué à l’usine de Valladolid en Espagne. - Inspiré de Zoe Z.E. Concept, le 4ème véhicule arrivera début 2012 et offrira une grande polyvalence d’usage pour les trajets quotidiens des grandes villes et des banlieues. Ce dernier sera fabriqué à l’usine de Flins en France.

Comment ça marche?
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur, la batterie lithium-ion alimente le moteur électrique. Le moteur transforme l’énergie électrique en énergie mécanique, transmise aux roues motrices. La batterie se recharge pendant les phases de décélération. Lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d’accélérateur, l’énergie cinétique du véhicule est récupérée par le moteur qui la convertit en courant électrique. Le courant ainsi généré recharge la batterie.

Batterie
La batterie lithium-ion qui équipe Fluence Z.E dispose d’une capacité énergétique de 20 kW/h. Sur les prototypes, elle est implantée verticalement dans le coffre. Sur le véhicule de série, la batterie sera disposée derrière le dossier des sièges arrière de façon à conserver un volume de coffre minimum de 300 dm3. Sa masse est de 250 kg. Un système de récupération d’énergie à la décélération permet de recharger les batteries.

Mode de recharge
Sur le futur véhicule de série, les batteries pourront être rechargées par 3 moyens différents:
- A l’aide d’une prise domestique 220 V, 10A ou 16 A, pour une durée comprise entre 6 et 8 h. Ce mode de recharge est particulièrement adapté la nuit ou lors d’une journée de travail, car elle permet de bénéficier de tarifs minorés proposés dans certains pays pour une consommation en heures creuses
- A partir de bornes de recharges rapides en 400 V 32 A qui permettent une recharge en 30 minutes environ. Elles seront placées essentiellement sur les parkings des grandes surfaces et dans les stations-services Total.
- Avec le système d’échange de batterie Quickdrop qui permettra de remplacer la batterie du véhicule en 3 minutes environ dans des stations dédiées.